Showing posts with label dan. Show all posts
Showing posts with label dan. Show all posts
Monday, November 17, 2014
Masalah dan Solusi Alternator pada Suzuki Karimun
Mesin kendaraan bekerja dengan udara, bahan bakar dan percikan api (busi). Busi sebagai pusatnya, dan untuk mengaktifkannya kita memerlukan listrik. Aki sebagai pemasok listrik hanya cukup untuk Anda beberapa kilometer perjalanan. Kita membutuhkan lebih banyak sumber listrik.
Di sinilah fungsi alternator. Alternator memasok daya yang terus menerus untuk aki, sehingga kita tidak perlu khawatir tentang masalah kehabisan daya. Aki memiliki voltase 12 volt, tapi untuk menjaga baterai 100% terisi dan menjalankan semua fungsi kelistrikan mobil pada saat yang bersamaan; alternator perlu memiliki output antara 13,5 dan 14,8 volt.
Karena alternator dihubungkan ke (dan kritis untuk) peralatan kendaraan lainnya, maka setiap masalah mekanik otomatis berdampak pada fungsinya. Juga berpengaruh pada mendeteksi masalah mobil. Namun dengan memperhatikan lima tanda masalah dalam daftar berikut; membuat deteksi masalah yang terkait dengan alternator sedikit lebih mudah.
Beberapa cara mendeteksi kerusakan alternato5
- Lampu pada dashboard (pada mobil) . Tanda ALT (alternator) atau GEN (generator) menyala. Lampu kendaraan redup atau bahkan sangat terang
- Selain itu bisa juga takometer berhenti, power window melambat, dll
- Lihat, Dengar, dan Rasakan Baunya . Lihat: belt hilang, ada yang terlepas, ataupun ada yang longar pada bagian mesin. Dengar: suara geraman ataupun rengekan sebelum alternator berhenti bekerja.Bau: karet terbakar atau kawat panas bisa menjadi indikasi
- Aki Mati. Membedakan aki mati versus alternator mati relatif mudah. Cukup jump-start kendaraan dan kemudian lepaskan kabel secepat mungkin. Kemudian tunggu. Jika alternator gagal untuk mengisi sistem, kendaraan akan segera mati lagi. Jika mobil berjalan dan terus berjalan, maka kemungkinan besar masalah adalah dengan baterai. Disclaimer on
- Koneksi Putus atau Longgar . Dalam kasus ini, segala sesuatu dengan alternator tampaknya tidak ada masalah - masalah belt tidak ada, juga tanda-tanda lainnya. Tetapi, aki sudah mati, juga berbagai peralatan listrik pada kendaraan. Alternator listrik disalurkan melalui kabel besar dan kabel yang lebih kecil. Setiap masalah dalam kabel, kabel atau sambungan pada akhir bisa mengurangi atau menghentikan suplai listrik. Kadang-kadang, gejala dari masalah ini adalah lampu terang; alternator yang menghasilkan lebih banyak energi untuk mengatasi hambatan dalam kawat buruk atau koneksi rusak atau longgar. Gejala ini biasanya disertai oleh bau kabel panas juga. Masalah lain bisa jadi rectifier diode alternator itu. Alternator menghasilkan listrikalternating current (AC) dalam tiga tahap, tapi aksesoris mobil membutuhkan arus searah (DC) untuk beroperasi. Penyearah (rectifier) merubah arus dari AC ke DC. Tanpa komponen kritis yang beroperasi dengan benar, listrik yang dihasilkan alternator tidak dapat digunakan.
Pada Suzuki Karimun yang sudah berumur tentu saja part2 kelistrikan juga sudah menurun performanya termasuk kinerja alternator yang hanya mempunyai kapasitas 40Ah. Kapasitas alternator yang sudah menurun dan hanya sebesar itu tentu saja akan sangat-sangat kesulitan untuk menghandle beban-beban kelistrikan yang sebagian teman2 sudah banyak meng-upgrade piranti kelistrikan seperti upgrade audio video, jeadlamp, dll juga untuk menghidupkan dinamo extra fan karimun yg mempunyai kecepatan double speed sehingga menyebabkan voltase drop sampai dibawah ambang batas (<12 volts="">
Jika timbul masalah kelistrikan terutama di alternator, segera perbaiki/ganti agar tidak merembet ke part-part yg lain. Solusi sederhanan yang bisa menghemat biaya adalah dengan men-service alternator di bengkel-bengkle dinamo terdekat tentunya dengan melihat tingkat kerusakan yg dialami alternator, misalnya retak/ausnya stator/rotor, lemah/ausnya IC, habisnya carbon brush, ausnya dioda, bearing-bearing dll
Kali ini saya sharing masalah alternator yang mengalami kerusakan pada Stator dan Rotor yg mengalami retak dan berisiknya suara alternator.
Jika mengalami kerusakan pada Stator dan Rotor, teman2 bisa menggantinya dengan part-part copotan dari mobil yang sama atau mobil Toyota Soluna yg lebih baik kondisinya seperti terlihat pada gambar
Stator dan Rotor yang mengalami kerusakan/keausan karena usia pemakaian
Gambar atas adalah Stator dan Rotor Toyota Soluna sebagai pengganti
Jika suara dinamo ampere/alternator sudah mulai berisik sebaiknya ganti sekalian bearing-bearing tersebut sehingga suara alternator kembali senyap dan lancar putarannya. Alternator Karimun mempunyai 2 bearing (rear bearing dan front bearing) ganti sekaligus
Bearing alternator
Stator/Rotor Toyota Soluna dan bearing terpasang
Setelah mengalami perbaikan, voltase pada beban penuh tercatat 13 volts yang tadinya di bawah 12 volts dan terus menurun ketika mengalami kemacetan di perjalanan.
Jika teman2 sudah banyak melakukan upgrade kelistrikan di mobil seperti upgrade audio video dengan menambahkan beberapa komponen, seperti power 1 atau lebih, speaker split, speaker coaxial, subwoofer, dll, alangkah baiknya untuk menambah kapasitas alternator dan aki kendaraan.
Aki yang bisa digunakan untuk upgrade kelistrikan di Suzuki Karimun Kotak (MM), seperti NS60L (45Ah) atau NX100-S6L (55 Ah), sedangkan untuk Karimun Estilo (ME) atau New Karimun Estilo bisa menggantinya dengan aki dengan kapasitas 45Ah (NT-S4L) dari aki standard yang hanya mempunyai kapasitas 35Ah (NZ40L)
Sedangkan alternator bisa menggunakan alternator Suzuki Escudo (65Ah) atau Honda Accord Maestro (90Ah) atau Suzuki Baleno (70Ah), dll, dengan catatan bahwa pulley alternator harus menggunakan pulley alternator standard Suzuki Karimun
Jika teman2 sudah banyak melakukan upgrade kelistrikan di mobil seperti upgrade audio video dengan menambahkan beberapa komponen, seperti power 1 atau lebih, speaker split, speaker coaxial, subwoofer, dll, alangkah baiknya untuk menambah kapasitas alternator dan aki kendaraan.
Aki yang bisa digunakan untuk upgrade kelistrikan di Suzuki Karimun Kotak (MM), seperti NS60L (45Ah) atau NX100-S6L (55 Ah), sedangkan untuk Karimun Estilo (ME) atau New Karimun Estilo bisa menggantinya dengan aki dengan kapasitas 45Ah (NT-S4L) dari aki standard yang hanya mempunyai kapasitas 35Ah (NZ40L)
Sedangkan alternator bisa menggunakan alternator Suzuki Escudo (65Ah) atau Honda Accord Maestro (90Ah) atau Suzuki Baleno (70Ah), dll, dengan catatan bahwa pulley alternator harus menggunakan pulley alternator standard Suzuki Karimun
Alternator Suzuki Escudo
Alternator Honda Accord Maestro
Semoga bermanfaat!
Salam,
Unggul Pribadi
NSS Bekasi
Monday, May 19, 2014
Busi Panas dan Busi Dingin
Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah.
Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik, namun dalam pemakaiannya, kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini :
1. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin.
2. Besarnya kapasitas silinder mesin. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil.
3. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 )
Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin.
Busi Panas•
busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya.
•busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi, bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius, maka akan terjadi proses "pre ignition", dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api.
•"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi.
•kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem).
•terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston, valve, connecting rod, bahkan crankshaft atau poros engkol.
•warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat, bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh.
Busi Dingin
•busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya.
•busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius, maka akan terjadi proses "carbon fouling", dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi.
•apabila suhu ruang bakar semakin rendah, maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal.
•penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api.
•gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston.
•terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi.
•warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering.
Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas, maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita.
Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor, beberapa faktor yang paling dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah
1. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada.
Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin, seperti daerah pegunungan, dataran tinggi. Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas.
Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). Mesin akan susah hidup.
Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas, seperti dataran rendah, perkotaan dengan tingkat populasi tinggi, maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus.
2. Besarnya kapasitas silinder (CC)
Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160), direkomendasikan menggunakan busi dingin. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah).
3. Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi
Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin.
4. Desain high performance & high speed engine
Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap, kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition, detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub, piston, connecting rod dan crankshaft.
Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9, bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9.
Selengkapnya..
Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik, namun dalam pemakaiannya, kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini :
1. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin.
2. Besarnya kapasitas silinder mesin. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil.
3. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 )
Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin.
Busi Panas•
busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya.
•busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi, bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius, maka akan terjadi proses "pre ignition", dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api.
•"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi.
•kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem).
•terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston, valve, connecting rod, bahkan crankshaft atau poros engkol.
•warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat, bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh.
Busi Dingin
•busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya.
•busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius, maka akan terjadi proses "carbon fouling", dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi.
•apabila suhu ruang bakar semakin rendah, maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal.
•penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api.
•gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston.
•terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi.
•warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering.
Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas, maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita.
Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor, beberapa faktor yang paling dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah
1. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada.
Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin, seperti daerah pegunungan, dataran tinggi. Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas.
Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). Mesin akan susah hidup.
Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas, seperti dataran rendah, perkotaan dengan tingkat populasi tinggi, maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus.
2. Besarnya kapasitas silinder (CC)
Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160), direkomendasikan menggunakan busi dingin. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah).
3. Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi
Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin.
4. Desain high performance & high speed engine
Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap, kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition, detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub, piston, connecting rod dan crankshaft.
Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9, bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9.
Friday, May 16, 2014
Pembakaran Sempurna dan Tidak Sempurna
Pembakaran bahan bakar dalam mesin kendaraan atau dalam industri tidak terbakar sempurna. Pembakaran sempurna senyawa hidrokarbon (bahan bakar fosil) membentuk karbon dioksida dan uap air. Sedangkan pembakaran tak sempurna membentuk karbon monoksida dan uap air. Misalnya:
a. Pembakaran sempurna isooktana:
C8H18 (l) +12 ½ O2 (g) –> 8 CO2 (g) + 9 H2O (g) ΔH = -5460 kJ
b. Pembakaran tak sempurna isooktana:
C8H18 (l) + 8 ½ O2 (g) -> 8 CO (g) + 9 H2O (g) ΔH = -2924,4 kJ
Dampak Pembakaran tak Sempurna
Sebagaimana terlihat pada contoh di atas, pembakaran tak sempurna menghasilkan lebih sedikit kalor. Jadi, pembakaran tak sempurna mengurangi efisiensi bahan bakar. kerugian lain dari pembakaran tak sempurna adalah dihasilkannya gas karbon monoksida (CO), yang bersifat racun. Oleh karena itu, pembakaran tak sempurna akan mencemari udara.
Bambang Sugianto
Selengkapnya..
a. Pembakaran sempurna isooktana:
C8H18 (l) +12 ½ O2 (g) –> 8 CO2 (g) + 9 H2O (g) ΔH = -5460 kJ
b. Pembakaran tak sempurna isooktana:
C8H18 (l) + 8 ½ O2 (g) -> 8 CO (g) + 9 H2O (g) ΔH = -2924,4 kJ
Dampak Pembakaran tak Sempurna
Sebagaimana terlihat pada contoh di atas, pembakaran tak sempurna menghasilkan lebih sedikit kalor. Jadi, pembakaran tak sempurna mengurangi efisiensi bahan bakar. kerugian lain dari pembakaran tak sempurna adalah dihasilkannya gas karbon monoksida (CO), yang bersifat racun. Oleh karena itu, pembakaran tak sempurna akan mencemari udara.
Bambang Sugianto
Tuesday, May 13, 2014
Masalah dan Solusi Mobil susah distarter Tambahan
Sebelum dijelaskan masalah dan solusinya, ada baiknya perhatikan gambar berikut :
Bagian starter yang penting antara lain :
1. Switch Starter (solenoid switch)
3. Bendix starter 5. Arang Starter (Carbon Brush)
Apa yang harus anda lakukan ?
yang harus anda lakukan adalah mempelajari gejala2 yang timbul saat starter tidak mau bekerja, dari gejala2 tersebut dapat di tebak kemungkinan sumber kerusakan.
Gejala2 gejala yang sering muncul pada saat kita start antara lain :
1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard tidak menyala sama sekali. 75% fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau putus. kemungkinan lain adalah
kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya (jarang sekali).
2. Lampu indikator battery dan oli pada dashboard (warna merah) nyala namun meredup ketika di starter, 90% aki anda rusak atau kurang setrum.
3. Tedengar suara “gemeretek “ berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20% kepala aki kotor atau kabel ground anda sudah korosi.
4. Terdengar suara mesin berputar tetapi lemah seperti “ngeek..ngek…ngek….”. 75% bushing starter aus
sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda terlalu berat untuk diputar, misalnya terjadi kerusakan pada crank saft, sistem timing dll.
5. Terdengar suara “cek..” satu kali saja setiap kali memutar kunci kontak…50% switch starter atau yang
disebut solenoid switch (pada gambar no.6) sudah tidak berfungsi dengan baik. 40% kunci kontak
anda kotor atau sudah aus. untuk mobil yang menggunakan relay starter 40% itu ada pada kerusakan relay.
6. Starter terkadang dimulai dengan suaraberat lalu enteng dan mesin hidup. Biasanya hal ini terjadi karena kesalahan penyetelan Fur dan Na..delco.
7. Pagi hari tidak dapat starter, pada siang hari starter lancar. 80% aki sudah soak tidak dapat menyimpan setrum untuk waktu yang lama.
8. Saat pagi mudah starter, jika sudah dipakai agak lama (panas) susah starter. 50% Angker starter sudah tidak center lagi..50% lagi adalah bushing starter yang sudah aus
9. Saat distarter tidak ada reaksi sama sekali, tidak ada bunyi. 50% gulungan starter anda Hangus atau terbakar /korslet. 45% Relay starter atau kunci kontak anda bermasalah. 5% kabel ke switch starter lepas.
10. Saat distarter terdengar suara dynamo starter mutar mendesing kencang “ssing…” 80% bendix starter (no 25 pada gambar) anda dol.
11. Terkadang bisa starter terkadang tidak, baik dalam keadaan panas maupun dingin, pagi atau malam. 75% Carbon Brush starter anda sudah pendek.25% body atau bantalan starter sudah hangus.
Setelah mempelajari gejala2 yang timbul, agar lebih detail mengetahui penyakit mobil anda, yang harus dilakukan adalah :
1. Lakukan pengecekan Voltase battery
anda, Battery yang bagus biasanya voltasenya tidak dibawah 12.4V, jika dibawah itu mungkin bisa saja starter namun tidak untuk starter panjang dan berulang ulang.
2. Jika analisa dari gejala gejala yang timbul diatas menjadikan starter sebagai tersangka utama maka lakukan pengetesan starter secara langsung. Dengan cara menggabungkan sumber setrum pada switch starter(pada gambar no.8) biasanya baut 12 dengan kabel tembaga yang besar dengan terminal kunci kontak (no. 9 pada gambar) yang terletak di switch starter juga (disamping kiri yang terdapat satu kabel terpasang padanya. Cabut kabel tersebut maka akan terlihat sebuah terminal kecil). “SEBELUM MELAKUKAN HAL INI PASTIKAN POSISI GIGI TRANSMISI PADA POSISI NETRAL” Gabungkan
no 8 dan no 9 dengan kabel atau obeng logam. Pada kondisi normal maka starter akan memutar mesin. Jika iya berarti kunci kontak anda atau relay
anda bermasalah. Jika tidak coba lakukan pengetesan no 3.
3. Jika cara diatas belum dapat mempersempit permasalahan lakukan penggabungan terminal no 8 pada gambar dengan terminal no 7 pada gambar yaitu berupa dua terminal baut 12 yang terdapat pada switch starter. Pada kondisi normal seharusnya Starter akan memutar dengan kencang tanpa memutar mesin. (karena gigi bendix tidak
didorong oleh switch starter jadi tidak memutar flw wheel). jika tidak maka
permasalahan kemungkinan besar terdapat pada dinamo starter anda, bisa
karena gulungan yang terbakar atau brush starter yang habis. bisa pula
karena kabel penyampai strum anda dari aki ke starter (ke terminal no 8 pada
gambar ) tidak terhubung secara benar.
Selengkapnya..
Bagian starter yang penting antara lain :
1. Switch Starter (solenoid switch)
3. Bendix starter 5. Arang Starter (Carbon Brush)
Apa yang harus anda lakukan ?
yang harus anda lakukan adalah mempelajari gejala2 yang timbul saat starter tidak mau bekerja, dari gejala2 tersebut dapat di tebak kemungkinan sumber kerusakan.
Gejala2 gejala yang sering muncul pada saat kita start antara lain :
1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard tidak menyala sama sekali. 75% fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau putus. kemungkinan lain adalah
kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya (jarang sekali).
2. Lampu indikator battery dan oli pada dashboard (warna merah) nyala namun meredup ketika di starter, 90% aki anda rusak atau kurang setrum.
3. Tedengar suara “gemeretek “ berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20% kepala aki kotor atau kabel ground anda sudah korosi.
4. Terdengar suara mesin berputar tetapi lemah seperti “ngeek..ngek…ngek….”. 75% bushing starter aus
sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda terlalu berat untuk diputar, misalnya terjadi kerusakan pada crank saft, sistem timing dll.
5. Terdengar suara “cek..” satu kali saja setiap kali memutar kunci kontak…50% switch starter atau yang
disebut solenoid switch (pada gambar no.6) sudah tidak berfungsi dengan baik. 40% kunci kontak
anda kotor atau sudah aus. untuk mobil yang menggunakan relay starter 40% itu ada pada kerusakan relay.
6. Starter terkadang dimulai dengan suaraberat lalu enteng dan mesin hidup. Biasanya hal ini terjadi karena kesalahan penyetelan Fur dan Na..delco.
7. Pagi hari tidak dapat starter, pada siang hari starter lancar. 80% aki sudah soak tidak dapat menyimpan setrum untuk waktu yang lama.
8. Saat pagi mudah starter, jika sudah dipakai agak lama (panas) susah starter. 50% Angker starter sudah tidak center lagi..50% lagi adalah bushing starter yang sudah aus
9. Saat distarter tidak ada reaksi sama sekali, tidak ada bunyi. 50% gulungan starter anda Hangus atau terbakar /korslet. 45% Relay starter atau kunci kontak anda bermasalah. 5% kabel ke switch starter lepas.
10. Saat distarter terdengar suara dynamo starter mutar mendesing kencang “ssing…” 80% bendix starter (no 25 pada gambar) anda dol.
11. Terkadang bisa starter terkadang tidak, baik dalam keadaan panas maupun dingin, pagi atau malam. 75% Carbon Brush starter anda sudah pendek.25% body atau bantalan starter sudah hangus.
Setelah mempelajari gejala2 yang timbul, agar lebih detail mengetahui penyakit mobil anda, yang harus dilakukan adalah :
1. Lakukan pengecekan Voltase battery
anda, Battery yang bagus biasanya voltasenya tidak dibawah 12.4V, jika dibawah itu mungkin bisa saja starter namun tidak untuk starter panjang dan berulang ulang.
2. Jika analisa dari gejala gejala yang timbul diatas menjadikan starter sebagai tersangka utama maka lakukan pengetesan starter secara langsung. Dengan cara menggabungkan sumber setrum pada switch starter(pada gambar no.8) biasanya baut 12 dengan kabel tembaga yang besar dengan terminal kunci kontak (no. 9 pada gambar) yang terletak di switch starter juga (disamping kiri yang terdapat satu kabel terpasang padanya. Cabut kabel tersebut maka akan terlihat sebuah terminal kecil). “SEBELUM MELAKUKAN HAL INI PASTIKAN POSISI GIGI TRANSMISI PADA POSISI NETRAL” Gabungkan
no 8 dan no 9 dengan kabel atau obeng logam. Pada kondisi normal maka starter akan memutar mesin. Jika iya berarti kunci kontak anda atau relay
anda bermasalah. Jika tidak coba lakukan pengetesan no 3.
3. Jika cara diatas belum dapat mempersempit permasalahan lakukan penggabungan terminal no 8 pada gambar dengan terminal no 7 pada gambar yaitu berupa dua terminal baut 12 yang terdapat pada switch starter. Pada kondisi normal seharusnya Starter akan memutar dengan kencang tanpa memutar mesin. (karena gigi bendix tidak
didorong oleh switch starter jadi tidak memutar flw wheel). jika tidak maka
permasalahan kemungkinan besar terdapat pada dinamo starter anda, bisa
karena gulungan yang terbakar atau brush starter yang habis. bisa pula
karena kabel penyampai strum anda dari aki ke starter (ke terminal no 8 pada
gambar ) tidak terhubung secara benar.
Friday, May 9, 2014
Penutup Ban Serep dan Pembatas Bagasi Di Suzuki Karimun Kotak MM
Penutup Ban Serep :
Sering kita mengalami kesulitan jika suatu saat harus mengambil ban serep, entah karena mau nambah angin atau ganti ban atau memansang ban serep. Disamping itu penutup ban serep yang ada juga kurang sedap dipandang dan kurang kuat.
Oleh karena itu kita di NSS (Nekat Speed Shop) Bekasi mendesign ban serep yang bagus dipandang dan fungsional shg tidak merepotkan jika kita karena satu dan lain hal harus mengambil ban serep.
Pemasangannya pun pulg n play
Pembatas Bagasi :
Untuk mempercantik penampilan interior dan untuk menambah tempat penyimpanan juga untuk menyimpan barang2 berharga yg sering dijarah oleh tangan2 jahil terutama ketika harus parkir di tempat2 yang rawan seperti di rest area, dll...pembatas bagasi ini layak untuk dipasang di Suzuki Karimun kita, pemasangannya juga plug n play tanpa merubah apapun
Penampakannya seperti foto di bawah ini :
design & created by NSS Bekasi
(unggul.pri@gmail.com)
Selengkapnya..
Sering kita mengalami kesulitan jika suatu saat harus mengambil ban serep, entah karena mau nambah angin atau ganti ban atau memansang ban serep. Disamping itu penutup ban serep yang ada juga kurang sedap dipandang dan kurang kuat.
Oleh karena itu kita di NSS (Nekat Speed Shop) Bekasi mendesign ban serep yang bagus dipandang dan fungsional shg tidak merepotkan jika kita karena satu dan lain hal harus mengambil ban serep.
Pemasangannya pun pulg n play
Pembatas Bagasi :
Untuk mempercantik penampilan interior dan untuk menambah tempat penyimpanan juga untuk menyimpan barang2 berharga yg sering dijarah oleh tangan2 jahil terutama ketika harus parkir di tempat2 yang rawan seperti di rest area, dll...pembatas bagasi ini layak untuk dipasang di Suzuki Karimun kita, pemasangannya juga plug n play tanpa merubah apapun
Penampakannya seperti foto di bawah ini :
Pembatas Bagasi
Penutup Ban Serep
design & created by NSS Bekasi
(unggul.pri@gmail.com)
Sunday, April 20, 2014
Gaya Berkendara yang Hemat dan Ramah Lingkungan
Upaya menghemat bahan bakar kendaraan tidak selalu harus melalui pengaplikasian teknologi modern pada mobil yang kita gunakan. Cara yang lebih sederhana dan dimulai dari diri para pengemudi sendiri juga banyak pengaruhnya terhadap konsumsi bahan bakar. Dengan eco driving, misalnya.
Melalui eco driving, ada dua efek besar yang akan diperoleh pengendara. Pertama, konsumsi bahan bakar minyak (BBM) menjadi lebih irit. Konsumsi BBM yang irit otomatis akan mempengaruhi belanja BBM. Kedua, dari segi teknis eco driving mendukung terjadinya proses pembakaran bahan bakar yang sempurna. Pembakaran yang sempurna dapat menekan emisi gas buang yang keluar dari knalpot kendaraan. Itu sebabnya, eco driving juga identik dengan gaya berkendara yang ramah lingkungan.
Seperti apakah gaya berkendara yang hemat dan ramah lingkungan? Berikut ini hal-hal yang dapat kita praktekkan:
1. Hindari menginjak pedal gas dengan cara menghentak
Injakan harus stabil dan bertahap. Kalau pedal gas diinjak secara tiba-tiba, otomatis bahan bakar yang akan diisap/di-supply ke ruang bakar juga terlalu banyak. Akibatnya tidak semua bahan bakar yang masuk ke ruang mesin terbakar. Ini yang disebut dengan pemborosan karena bahan bakar yang masuk tidak keluar dalam bentuk tenaga, melainkan ikut terbuang ke udara luar lewat knalpot.
2. Pindahkan gigi persneling sesuai RPM kendaraan
Saat memindahkan gigi persneling, alangkah baiknya pada RPM yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan. Di brosur mobil yang disebarkan dealer biasanya juga terpampang keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum dalam satuan kgm/rpm) dan output maximum (dalam satuan Kw/rpm). Selain itu, satu kebiasaan lain yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah menurunkan kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya pindahkan gigi perseneling ke posisi yang lebih rendah.
3. Servis berkala dan uji emisi
Boros atau tidaknya konsumsi BBM juga ditentukan oleh kondisi komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah banyak mengalami keausan/ kerusakan bisa menyebabkan pembakaran bahan bakar tidak sempurna. Lakukan perawatan mesin secara rutin. Periksa juga emisi gas buang. Apabila hasil pemeriksaan gas buang menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna. Perhatikan juga komponen-komponen pada penggerak roda seperti kopling, bearing (roda), kopel (propeler shaft), as roda, dan roda. Bila komponen-komponen penggerak roda ini aus atau rusak, akan menyebabkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk mendorong mobil terbuang percuma.
4. Perhatikan beban mesin
Faktor lain yang menentukan konsumsi BBM adalah beban yang harus ditanggung mesin. Usahakan tidak mengangkut muatan yang tidak diperlukan (overload), karena semakin berat beban, semakin besar konsumsi BBM. Begitu juga dengan AC. Atur temperatur AC yang sesuai dengan kebutuhan dan kondisi ruangan, karena kompresor AC memberikan beban yang cukup besar bagi mesin.
5. Perencanaan dalam berkendara
Yang tidak boleh dilupakan adalah kemampuan pengendara untuk mengantisipasi dan menghindari kemacetan. Rencanakan perjalanan sebelum mengendarai mobil. Sebab, berkendara di tengah kemacetan sangat tidak efektif dan boros BBM.
Coba praktekkan kelima hal di atas. Lalu bandingkan konsumsi BBM-nya dengan gaya berkendara Anda sebelumnya.(Source : AstraWorld)
Selengkapnya..
Melalui eco driving, ada dua efek besar yang akan diperoleh pengendara. Pertama, konsumsi bahan bakar minyak (BBM) menjadi lebih irit. Konsumsi BBM yang irit otomatis akan mempengaruhi belanja BBM. Kedua, dari segi teknis eco driving mendukung terjadinya proses pembakaran bahan bakar yang sempurna. Pembakaran yang sempurna dapat menekan emisi gas buang yang keluar dari knalpot kendaraan. Itu sebabnya, eco driving juga identik dengan gaya berkendara yang ramah lingkungan.
Seperti apakah gaya berkendara yang hemat dan ramah lingkungan? Berikut ini hal-hal yang dapat kita praktekkan:
1. Hindari menginjak pedal gas dengan cara menghentak
Injakan harus stabil dan bertahap. Kalau pedal gas diinjak secara tiba-tiba, otomatis bahan bakar yang akan diisap/di-supply ke ruang bakar juga terlalu banyak. Akibatnya tidak semua bahan bakar yang masuk ke ruang mesin terbakar. Ini yang disebut dengan pemborosan karena bahan bakar yang masuk tidak keluar dalam bentuk tenaga, melainkan ikut terbuang ke udara luar lewat knalpot.
2. Pindahkan gigi persneling sesuai RPM kendaraan
Saat memindahkan gigi persneling, alangkah baiknya pada RPM yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan. Di brosur mobil yang disebarkan dealer biasanya juga terpampang keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum dalam satuan kgm/rpm) dan output maximum (dalam satuan Kw/rpm). Selain itu, satu kebiasaan lain yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah menurunkan kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya pindahkan gigi perseneling ke posisi yang lebih rendah.
3. Servis berkala dan uji emisi
Boros atau tidaknya konsumsi BBM juga ditentukan oleh kondisi komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah banyak mengalami keausan/ kerusakan bisa menyebabkan pembakaran bahan bakar tidak sempurna. Lakukan perawatan mesin secara rutin. Periksa juga emisi gas buang. Apabila hasil pemeriksaan gas buang menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna. Perhatikan juga komponen-komponen pada penggerak roda seperti kopling, bearing (roda), kopel (propeler shaft), as roda, dan roda. Bila komponen-komponen penggerak roda ini aus atau rusak, akan menyebabkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk mendorong mobil terbuang percuma.
4. Perhatikan beban mesin
Faktor lain yang menentukan konsumsi BBM adalah beban yang harus ditanggung mesin. Usahakan tidak mengangkut muatan yang tidak diperlukan (overload), karena semakin berat beban, semakin besar konsumsi BBM. Begitu juga dengan AC. Atur temperatur AC yang sesuai dengan kebutuhan dan kondisi ruangan, karena kompresor AC memberikan beban yang cukup besar bagi mesin.
5. Perencanaan dalam berkendara
Yang tidak boleh dilupakan adalah kemampuan pengendara untuk mengantisipasi dan menghindari kemacetan. Rencanakan perjalanan sebelum mengendarai mobil. Sebab, berkendara di tengah kemacetan sangat tidak efektif dan boros BBM.
Coba praktekkan kelima hal di atas. Lalu bandingkan konsumsi BBM-nya dengan gaya berkendara Anda sebelumnya.(Source : AstraWorld)
Membersihkan dan Mencegah Jamur di Kaca Mobil
Datangnya musim hujan tidak hanya harus kita antisipasi dengan perawatan atau pengecekan pada bagian kaki-kaki dan mesin untuk menghadapi jalan yang rusak maupun jalan yang tergenang air. Ada “musuh” lain yang biasa muncul di saat-saat cuaca dingin dan lembab, yaitu: jamur di kaca-kaca mobil. Selain mobil menjadi kelihatan kurang bersih, kemunculan jamur yang tampak dengan adanya bintik-bintik atau lingkaran abu-abu di kaca lumayan mengganggu pemandangan dari dalam kabin ke luar.
Cara mengatasinya mudah. Bila mendapati jamur di kaca mobil seperti ciri-ciri di atas dan tetap tidak bisa hilang meskipun sudah dibasuh dengan air dan digosok berkali-kali, ikuti saja langkah ini.
- Siapkan cairan pembersih jamur yang banyak dijual di toko aksesori kendaraan atau supermarket besar di kota Anda.
- Cuci kaca mobil dengan air bersih, lalu keringkan dengan menggunakan lap atau kanebo.
- Lumuri kaca secara rata dengan cairan pembersih jamur.
- Gosok dengan kain kering bersih dan halus dengan arah memutar.
- Lap lagi dengan kanebo basah sampai cairan penghilang jamur tidak tersisa di kaca, lalu keringkan kaca dengan kanebo.
lakukanlah sampai 2 atau 3 kali untuk jamur yang membandel.
Agar hasil lebih baik, jangan lumuri kaca secara keseluruhan. Lumurilah beberapa bagian dulu saja yang akan kita gosok. Hal ini untuk mencegah timbulnya efek buram (atau seperti pelangi ketika diterpa sinar) akibat pembersih jamur yang sudah mengering di kaca sebelum kita sempat menggosoknya.
Dengan memperhatikan 6 poin di atas, jamur sudah dapat kita hilangkan. Namun, bagi pemilik mobil-mobil buatan Eropa, ada sedikit perhatian khusus saat memilih cairan pembersih jamur. Cari cairan yang memang dikhususkan untuk mobil-mobil Eropa. Sebab, beberapa mobil buatan Eropa lebih sensitif sehingga kadangkala kaca menjadi kusam atau malah tergores setelah dipoles. Untuk menghindari hal ini sebaiknya tanyakan kepada penjual mengenai merek mana yang bisa diaplikasikan untuk kaca mobil Eropa. Agar lebih aman lagi, sebaiknya coba dahulu pada kaca yang ukurannya kecil, setelah dipoles lalu tunggu beberapa menit untuk melihat hasilnya.
Jika langkah-langkah tadi tetap tak membuahkan hasil, artinya jamur yang melekat pada kaca-kaca mobil Anda tergolong sangat bandel. Jenis ini tidak bisa kita selesaikan hanya dengan cairan pembersih jamur. Anda perlu membawa ke salon mobil. Mereka memiliki alat dan cairan khusus untuk menggosok pada kaca yang terkena jamur.
Jangan lupa, setelah kaca-kaca mobil bersih dari jamur, rawatlah agar jamur-jamur itu tidak muncul lagi. Cara mencegahnya pun sederhana. Pertama, segera bersihkan mobil setelah berkendara di bawah guyuran hujan agar debu atau kotoran tidak menempel lama di kaca-kaca mobil. Kedua, untuk kaca-kaca depan dan belakang, selalu jaga kondisi air washer agar dapat kita gunakan untuk membersihkan kaca-kaca. Hindari memakai car cover jika cuaca lembab. Jika tetap ingin menggunakan, pastikan kaca dan car cover dalam keadaan kering sebelum kendaraan ditutupi. (Source: AstraWorld)
Selengkapnya..
Cara mengatasinya mudah. Bila mendapati jamur di kaca mobil seperti ciri-ciri di atas dan tetap tidak bisa hilang meskipun sudah dibasuh dengan air dan digosok berkali-kali, ikuti saja langkah ini.
- Siapkan cairan pembersih jamur yang banyak dijual di toko aksesori kendaraan atau supermarket besar di kota Anda.
- Cuci kaca mobil dengan air bersih, lalu keringkan dengan menggunakan lap atau kanebo.
- Lumuri kaca secara rata dengan cairan pembersih jamur.
- Gosok dengan kain kering bersih dan halus dengan arah memutar.
- Lap lagi dengan kanebo basah sampai cairan penghilang jamur tidak tersisa di kaca, lalu keringkan kaca dengan kanebo.
lakukanlah sampai 2 atau 3 kali untuk jamur yang membandel.
Agar hasil lebih baik, jangan lumuri kaca secara keseluruhan. Lumurilah beberapa bagian dulu saja yang akan kita gosok. Hal ini untuk mencegah timbulnya efek buram (atau seperti pelangi ketika diterpa sinar) akibat pembersih jamur yang sudah mengering di kaca sebelum kita sempat menggosoknya.
Dengan memperhatikan 6 poin di atas, jamur sudah dapat kita hilangkan. Namun, bagi pemilik mobil-mobil buatan Eropa, ada sedikit perhatian khusus saat memilih cairan pembersih jamur. Cari cairan yang memang dikhususkan untuk mobil-mobil Eropa. Sebab, beberapa mobil buatan Eropa lebih sensitif sehingga kadangkala kaca menjadi kusam atau malah tergores setelah dipoles. Untuk menghindari hal ini sebaiknya tanyakan kepada penjual mengenai merek mana yang bisa diaplikasikan untuk kaca mobil Eropa. Agar lebih aman lagi, sebaiknya coba dahulu pada kaca yang ukurannya kecil, setelah dipoles lalu tunggu beberapa menit untuk melihat hasilnya.
Jika langkah-langkah tadi tetap tak membuahkan hasil, artinya jamur yang melekat pada kaca-kaca mobil Anda tergolong sangat bandel. Jenis ini tidak bisa kita selesaikan hanya dengan cairan pembersih jamur. Anda perlu membawa ke salon mobil. Mereka memiliki alat dan cairan khusus untuk menggosok pada kaca yang terkena jamur.
Jangan lupa, setelah kaca-kaca mobil bersih dari jamur, rawatlah agar jamur-jamur itu tidak muncul lagi. Cara mencegahnya pun sederhana. Pertama, segera bersihkan mobil setelah berkendara di bawah guyuran hujan agar debu atau kotoran tidak menempel lama di kaca-kaca mobil. Kedua, untuk kaca-kaca depan dan belakang, selalu jaga kondisi air washer agar dapat kita gunakan untuk membersihkan kaca-kaca. Hindari memakai car cover jika cuaca lembab. Jika tetap ingin menggunakan, pastikan kaca dan car cover dalam keadaan kering sebelum kendaraan ditutupi. (Source: AstraWorld)
Thursday, April 3, 2014
Oli Seperti Susu Coklat dan Berbusa Apa Artinya
Kondisi oli dapat menunjukkan kesehatan mesin. Cukup dengan melihat warna, merasakan dengan jari atau dengan memeriksa kuantitas cairan yang berfungsi sebagai pelumas ini. Salah satu contoh kerusakan yang bisa kita deteksi dengan memeriksa oli adalah ada tidaknya kerusakan pada silinder head.
Coba lihat oli mobil Anda. Bila warnanya seperti susu coklat serta agak berbusa, ada kemungkinan telah terjadi kerusakan pada silinder head. Secara teknis, para mekanik menyebutnya dengan istilah silinder head “melenting” (permukaan yang seharusnya menempel dengan blok silinder berubah bentuk).
Perubahan bentuk itu mengakibatkan silinder head tidak menempel rapat dengan blok silinder. Akibatnya, ada banyak celah diantara silinder head dan blok silinder. Padahal, pertemuan antara silinder head dan blok silinder seharusnya sangat presisi. Kepresisian itu sangat penting agar air radiator yang terdapat di water jacket tidak merembes dan bercambur dengan oli.
Itulah sebabnya ketika kita mendapati oli yang warnanya sudah seperti susu coklat serta agak berbusa kita dapat menduga bahwa telah terjadi kerusakan pada silinder head. Oli berubah warna dan berbusa karena telah bercampur dengan air radiator. Karena telah bercampur air, ciri kerusakan pada silinder head juga diindikasikan dengan kuantitas oli yang tampak lebih banyak.
Meskipun efeknya tidak terlalu terasa, jangan biarkan kondisi oli yang seperti ini. Sebab, campuran tersebut praktis akan menurunkan kemampuan oli dalam melumasi logam-logam yang bergesekan.
Lalu, mengapa silinder head sampai “melenting”? Satu hal yang paling mungkin membuat komponen ini berubah bentuk adalah overheating. Suhu yang sangat tinggi membuat logam ini memuai.
Bila hasil pemeriksaan memang menunjukkan kondisi silinder head yang sudah tidak presisi lagi, solusinya adalah membongkar silinder head. Istilah tekniknya, "bongkar ½ mesin". Lalu ganti silinder head dengan yang baru.
Beberapa kalangan sering mengatasi silinder head yang "melenting" dengan cara meratakan kembali bagian yang melengkung. Memang, persoalan dapat sedikit terselesaikan. Namun kami tak merekomendasikan cara ini. Sebab, langkah meratakan kembali silinder head tetap meninggalkan kelemahan. Yaitu, berkurangnya kemampuan mesin. (Source : AstraWorld)
Selengkapnya..
Coba lihat oli mobil Anda. Bila warnanya seperti susu coklat serta agak berbusa, ada kemungkinan telah terjadi kerusakan pada silinder head. Secara teknis, para mekanik menyebutnya dengan istilah silinder head “melenting” (permukaan yang seharusnya menempel dengan blok silinder berubah bentuk).
Perubahan bentuk itu mengakibatkan silinder head tidak menempel rapat dengan blok silinder. Akibatnya, ada banyak celah diantara silinder head dan blok silinder. Padahal, pertemuan antara silinder head dan blok silinder seharusnya sangat presisi. Kepresisian itu sangat penting agar air radiator yang terdapat di water jacket tidak merembes dan bercambur dengan oli.
Itulah sebabnya ketika kita mendapati oli yang warnanya sudah seperti susu coklat serta agak berbusa kita dapat menduga bahwa telah terjadi kerusakan pada silinder head. Oli berubah warna dan berbusa karena telah bercampur dengan air radiator. Karena telah bercampur air, ciri kerusakan pada silinder head juga diindikasikan dengan kuantitas oli yang tampak lebih banyak.
Meskipun efeknya tidak terlalu terasa, jangan biarkan kondisi oli yang seperti ini. Sebab, campuran tersebut praktis akan menurunkan kemampuan oli dalam melumasi logam-logam yang bergesekan.
Lalu, mengapa silinder head sampai “melenting”? Satu hal yang paling mungkin membuat komponen ini berubah bentuk adalah overheating. Suhu yang sangat tinggi membuat logam ini memuai.
Bila hasil pemeriksaan memang menunjukkan kondisi silinder head yang sudah tidak presisi lagi, solusinya adalah membongkar silinder head. Istilah tekniknya, "bongkar ½ mesin". Lalu ganti silinder head dengan yang baru.
Beberapa kalangan sering mengatasi silinder head yang "melenting" dengan cara meratakan kembali bagian yang melengkung. Memang, persoalan dapat sedikit terselesaikan. Namun kami tak merekomendasikan cara ini. Sebab, langkah meratakan kembali silinder head tetap meninggalkan kelemahan. Yaitu, berkurangnya kemampuan mesin. (Source : AstraWorld)
Saturday, March 29, 2014
Modifikasi Motor Mio Gaul dan Trendy
Modifikasi Motor Mio. Yamaha mio merupakan motor matic yang mengawali serbuan seri-seri motor matic lain di Indonesia, penjualannya sangat fenomenal, mudahnya mengendarai motor matic yang tinggal ngegas membuat motor ini laku keras bak kacang goreng. Pemiliknya pun kemudian berlomba-lomba merubah tampilan motor ini agar terlihat beda dari yang lain.
Modifikasi motor mio banyak dilakukan untuk merubah tampilannya yang feminim menjadi lebih sangar, ban dengan tapak lebar sering diaplikasikan, ditambah cat warna warni dan penggunaan stiker menjadi salah satu aliran yang sangat digemari dalam modifikasi motor mio.
Dalam berbagai kontes modifikasi, modifikasi motor mio selalu menjadi primadona, dilihat dari banyaknya peserta yang mengikuti kontes dalam katagori ini. Salah satu alasannya memang karena motor matic sedang menjadi trend dikalangan kawula muda terutama di wilayah perkotaan.
Hasil kreasi para modifikator motor mio tak jarang mengundang decak kagum orang yang melihatnya, tampilan mio matic yang feminim berubah menjadi motor matic yang tampil sangar. Berikut beberapa foto hasil modifikasi motor mio.
Modifikasi Motor Mio
Luar bisa bukan? modifikasi motor mio diatas memang sudah mencapai level yang lebih tinggi, bagaimana menurut anda? anda juga bisa membandingkan dengan modifikasi Vixion street fighter dan modifikasi motor terbaik 2013 di Motor Modifikasi.
Sunday, March 23, 2014
Harga Feroza Bekas Keluaran Tahun 1996 97 98 dan 1999
Bagi anda yang sedang berencana untuk membeli salah satu jenis mobil bekas keluaran Daihatsu yakni mobil Daihatsu Feroza dengan rentang tahun keluaran sekitar 1996 sampai 1999, kami memiliki sedikit informasi yang mungkin akan berguna bagi anda. Informasi tersebut adalah informasi daftar harga pasaran Daihatsu Feroza Bekas atau second yang meliputi beberapa tipe seperti Feroza tipe Mega Top, Special Edition, G2 dan tipe G2 Sporty Mega Top.
Jadi, dengan informasi daftar harga mobil feroza bekas yang kami miliki ini, anda bisa lebih mengetahui berapa harga dari tiap-tiap tipe dari mobil feroza. Sehingga lebih memungkinkan bagi anda untuk mengetahui mobil feroza tipe apa dan keluaran tahun berapa yang harganya sesuai dengan dana atau budget yang telah anda siapkan sekrang sebab anda bisa melakukan perbandingan harga terlebih dahulu pada tiap-tiap tipe mobil feroza bekas yang anda incar tersebut sebelum memutuskan untuk membelinya.
Selain bisa untuk melakukan perbandingan harga pada tiap-tiap tipe mobil feroza bekas atau second yang anda incar, informasi ini juga bisa anda jadikan sebagai acuan atau patokan harga untuk membelinya nanti. Dengan demikian, jika si penjual atau makelar nanti mencoba menawarkan mobilnya (feroza bekas) dengan harga yang tidak masuk akal (di atas harga pasaran) anda bisa menawarnya dengan harga yang sesuai (tidak menawar asal-asalan) sehingga kemungkinan terjadi deal antara anda dan si penjual menjadi lebih besar. Dan untuk informasi daftar harganya, anda bisa melihatnya di bawah ini:
Daftar Harga Pasaran Daihatsu Feroza Bekas (second) Mulai Keluaran Tahun 1996 hingga 1999
Jadi, dengan informasi daftar harga mobil feroza bekas yang kami miliki ini, anda bisa lebih mengetahui berapa harga dari tiap-tiap tipe dari mobil feroza. Sehingga lebih memungkinkan bagi anda untuk mengetahui mobil feroza tipe apa dan keluaran tahun berapa yang harganya sesuai dengan dana atau budget yang telah anda siapkan sekrang sebab anda bisa melakukan perbandingan harga terlebih dahulu pada tiap-tiap tipe mobil feroza bekas yang anda incar tersebut sebelum memutuskan untuk membelinya.
Selain bisa untuk melakukan perbandingan harga pada tiap-tiap tipe mobil feroza bekas atau second yang anda incar, informasi ini juga bisa anda jadikan sebagai acuan atau patokan harga untuk membelinya nanti. Dengan demikian, jika si penjual atau makelar nanti mencoba menawarkan mobilnya (feroza bekas) dengan harga yang tidak masuk akal (di atas harga pasaran) anda bisa menawarnya dengan harga yang sesuai (tidak menawar asal-asalan) sehingga kemungkinan terjadi deal antara anda dan si penjual menjadi lebih besar. Dan untuk informasi daftar harganya, anda bisa melihatnya di bawah ini:
| Tipe Mobil Feroza Special Edition Feroza Special Edition Feroza Special Edition Feroza Mega Top Feroza Mega Top Feroza Mega Top Feroza G2 Feroza G2 Feroza G2 Feroza G2 Feroza G2 Sporty Mega Top Feroza G2 Sporty Mega Top Feroza G2 Sporty Mega Top | Tahun 1996 1997 1998 1996 1997 1998 1996 1997 1998 1999 1997 1998 1999 | Standar Harga 55 Jutaan 60 Jutaan 65 Jutaan 60 Jutaan 65 Jutaan 70 Jutaan 60 Jutaan 63 Jutaan 66 Jutaan 70 Jutaan 65 Jutaan 70 Jutaan 75 Jutaan |
Sunday, March 16, 2014
Daftar Harga Isuzu Elf Baru Minibus dan Microbus Semua Tipe
Anda seorang pengusaha bisnis transportasi (penumpang)? Dan sedang mencari sebuah mobil transportasi yang tangguh dan yang memiliki banyak tempat duduk untuk menambah armada anda? Mengapa tidak mempertimbangkan Isuzu Elf Minibus atau Isuzu Elf Microbus saja. Pasalnya, kedua jenis mobil ini memiliki kapasitas muat penumpang yang sangat besar yakni sebanyak ± 20 orang penumpang untuk minibus dan ± 10 orang penumpang untuk microbusnya.
Selain itu, kedua jenis mobil ini (minibus dan microbus Isuzu Elf) juga terbukti sangat tangguh dalam menerjang berbagai macam medan termasuk medan berat sekalipun. Hal tersebut dapat dilihat dari semakin banyaknya masyarakat dari waktu ke waktu yang menggunakan kedua jenis mobil keluaran Isuzu ini untuk berbagai macam bisnis transportasi salah satunya seperti bisnis tour and travel. Jadi anda tidak perlu ragu membeli mobil ini untuk menambah armada transportasi anda. Toh jika suatu saat anda bosan dan ingin menjualnya, harga purna jual kedua jenis mobil ini (Isuzu Elf Minibus dan Isuzu Elf Microbus) masih tergolong bagus alias harga purna jualnya masih tinggi. Jadi anda tidak akan rugi dengan membelinya.
Pertimbangan lainnya adalah fitur-fitur keselamatan penumpang yang tersedia, kedua jenis mobil ini dibekali dengan beberapa fitur keselamatan penumpang standar dan tambahan seperti sabuk pengaman, kamera mundur, vacuum booster dan rem hidraulik. Jadi keselamatan klien anda akan lebih terjamin dengan mobil ini.
Lalu bagaimana konsumsi bahan bakarnya?
Untuk masalah konsumsi bahan bakar anda tidak perlu khawatir, sebab konsumsi bahan bakar kedua jenis mobil ini (Isuzu Elf Minibus dan Microbus) sangat irit. Jadi anda pasti akan untung sebab biaya operasional tidak akan membengkak melebihi keuntungan yang anda peroleh.
Bagaimana anda tertarik membelinya? Oke di bawah ini kami informasikan daftar harga Isuzu Elf Minibus dan Microbus baru lengkap semua tipe sehingga anda bisa melakukan pertimbangan lebih matang, dan siapa tahu setelah melakukan pertimbangan yang matang nanti anda benar-benar berniat membelinya.
Harga Isuzu Elf Minibus Semua Tipe
Harga Isuzu Elf Microbus Semua Tipe
Selain itu, kedua jenis mobil ini (minibus dan microbus Isuzu Elf) juga terbukti sangat tangguh dalam menerjang berbagai macam medan termasuk medan berat sekalipun. Hal tersebut dapat dilihat dari semakin banyaknya masyarakat dari waktu ke waktu yang menggunakan kedua jenis mobil keluaran Isuzu ini untuk berbagai macam bisnis transportasi salah satunya seperti bisnis tour and travel. Jadi anda tidak perlu ragu membeli mobil ini untuk menambah armada transportasi anda. Toh jika suatu saat anda bosan dan ingin menjualnya, harga purna jual kedua jenis mobil ini (Isuzu Elf Minibus dan Isuzu Elf Microbus) masih tergolong bagus alias harga purna jualnya masih tinggi. Jadi anda tidak akan rugi dengan membelinya.
Pertimbangan lainnya adalah fitur-fitur keselamatan penumpang yang tersedia, kedua jenis mobil ini dibekali dengan beberapa fitur keselamatan penumpang standar dan tambahan seperti sabuk pengaman, kamera mundur, vacuum booster dan rem hidraulik. Jadi keselamatan klien anda akan lebih terjamin dengan mobil ini.
Lalu bagaimana konsumsi bahan bakarnya?
Untuk masalah konsumsi bahan bakar anda tidak perlu khawatir, sebab konsumsi bahan bakar kedua jenis mobil ini (Isuzu Elf Minibus dan Microbus) sangat irit. Jadi anda pasti akan untung sebab biaya operasional tidak akan membengkak melebihi keuntungan yang anda peroleh.
Bagaimana anda tertarik membelinya? Oke di bawah ini kami informasikan daftar harga Isuzu Elf Minibus dan Microbus baru lengkap semua tipe sehingga anda bisa melakukan pertimbangan lebih matang, dan siapa tahu setelah melakukan pertimbangan yang matang nanti anda benar-benar berniat membelinya.
Harga Isuzu Elf Minibus Semua Tipe
| Tipe Mobil Isuzu Elf NHR55 C/C E2–2 Isuzu Elf NHR55 C/O E2–2 Isuzu Elf NKR55 C/C E2–2 Isuzu Elf NKR55 C/O E2–2 Isuzu Elf NKR55 C/O E2–2 LWB Isuzu Elf NKR55 L C/C E2–2 Isuzu Elf NKR71 C/C E2–3 Isuzu Elf NKR71 HD E2–3 Isuzu Elf NQR71 EC E2-1 | Harga On The Road Baru Rp 203.5 Jt Rp 207 Jt Rp 211 Jt Rp 213.5 Jt Rp 225 Jt Rp 228.5 Jt Rp 261.5 Jt Rp 267.5 Jt Rp 287.5 Jt |
Harga Isuzu Elf Microbus Semua Tipe
| Tipe Mobil NHR55 Microbus E2 Full Hatchback NKR55 LWB Microbus E2 Full Hatchback NKR55 LWB Microbus E2 Full Hatchback | Harga On The Road Baru Rp 255 Jt Rp 279.5 Jt Rp 282.5 Jt |
Friday, March 7, 2014
Harga dan Spesifikasi lengkap Suzuki Ertiga Semua Tipe
Dalam rangka mencari sebuah mobil keluarga yang nyaman tapi harganya murah, kurang pas rasanya jika anda belum memasukkan mobil ertiga dari pabrikan suzuki ke dalam daftar buruan anda. Mengapa? Sebab mobil suzuki ertiga merupakan mobil keluarga yang murah tapi memiliki spesifikasi dan fitur yang handal sehingga penumpang akan merasa nyaman ketika mengendarainya. Selain karena spesifikasinya yang handal dan keberadaan beragam fitur yang mendukung kenyaman penumpang, mobil suzuki ertiga ini juga layak anda pertimbangkan sebab mobil ini juga dilengkapi dengan beragam fitur keamanan dan keselamatan bagi penumpang sehingga dapat meminimalisir resiko yang besar ketika terjadi kecelakaan.
Penasaran seperti apa spesifikasi dan fitur yang dimiliki oleh mobil suzuki ertiga? Berikut ini informasinya :
Dimensi
Berat kosong : 1180 kg
Jarak pilar depan : 1480 mm
Jarak pilar belakang : 1499 mm
Jarak terendah : 185 mm
Radius putar : 5,2 m
Jarak poros roda : 2740 mm
Ukuran P x L x T : 4265 x 1695 x 1685 mm
Kapasitas penumpang : 7 orang
Spesifikasi Mesin
Tipe mesin : K14B (DOHC – VVT)
Jumlah silinder : 3 in line
Kapasitas silinder : 1373 CC
Sistem pembakaran : multi poin injeksi
Bahan bakar : bensin
Kapasitas tangki bahan bakar : 45 liter
Tenaga maksimum : 95ps / 6000
Torsi maksimum : 130Nm/4000
Sistem penggerak roda : FWD
Transmisi : 5 speed
Spesifikasi Roda dan Rem
Velg : Alloy R 15
Sistem kemudi : rack & pinion
Ukuran ban depan dan belakang : 185/65 R 15
Rem depan : ventilated disc
Rem belakang : leading/trailling drum
Suspensi depan : MacPherson strut with coil spring
Suspens belakang : Torsion beam with coil spring
Desain Eksterior
Handle pintu krom
Lampu rem belakang tengah
Spion otomatis
Kaca depan jendela otomatis
Kaca belakang jendela otomatis
Lampu kabut
Wiper depan
Wiper belakang
Gril krom
Spoiler samping
Roof rack
Memiliki 8 pilihan warna yakni Pearl white, Graphite grey metallic, Dusky brown metallic, Radiant red pearl, Serene blue metallic, Silky silver metallic, Cool black metallic, dan Burgundy red pearl
Interior
Soket aksesoris
Asbak
Saku pintu
Sandaran kepala depan
Sandaran kepala belakang
Jok kulit
kursi belakang dapat dilipat
terdapat tachometer
Fitur kenyamanan
Ac
Audio sistem
Konsol tengah
Power steering
Jendela otomatis
Anti kabut kaca belakang
Tilt steering atau penyesuaian setir
Fitur keamanan dan keselamatan
Alarm
Anti lock breaking system (ABS)
Central lock
Airbag pengemudi
Airbag samping
Airbag depan
Sabuk pengaman depan
Sabuk pengaman belakang
Sabuk pengaman pretensioners
Immobiliser
Spesifikasi dan fitur yang dimiliki oleh mobil suzuki ertiga seperti yang telah kami tampilkan di atas tadi, bisa dibilang cukup wah untuk sebuah mobil yang harganya masih dibawah 200 juta. Sebab, kebanyakan mobil dengan fitur dan spesifikasi seperti yang dimiliki oleh suzuki ertiga biasanya dibanderol dengan harga yang cukup mahal, bisa hingga di atas 200 jutaan per unitnya. Bandingkan dengan harga suzuki ertiga tipe termahalnya yang hanya dibanderol sekitar Rp 199 jutaan saja. Tentu mobil ini termasuk paling murah dikelasnya.
Untuk lebih jelasnya (mengenai harga suzuki ertiga), Anda bisa melihat daftar harga tiap-tiap tipe suzuki ertiga di bawah ini:
Suzuki ertiga tipe GA M/T dibanderol sekitar Rp 149 jutaan
Suzuki ertiga tipe GL M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 164,8 juta
Suzuki ertiga tipe GL A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 175,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 176,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 187,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX elegant M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 188,7 juta
Suzuki ertiga tipe GX elegant A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 199,7 juta
Penasaran seperti apa spesifikasi dan fitur yang dimiliki oleh mobil suzuki ertiga? Berikut ini informasinya :
Dimensi
Berat kosong : 1180 kg
Jarak pilar depan : 1480 mm
Jarak pilar belakang : 1499 mm
Jarak terendah : 185 mm
Radius putar : 5,2 m
Jarak poros roda : 2740 mm
Ukuran P x L x T : 4265 x 1695 x 1685 mm
Kapasitas penumpang : 7 orang
Spesifikasi Mesin
Tipe mesin : K14B (DOHC – VVT)
Jumlah silinder : 3 in line
Kapasitas silinder : 1373 CC
Sistem pembakaran : multi poin injeksi
Bahan bakar : bensin
Kapasitas tangki bahan bakar : 45 liter
Tenaga maksimum : 95ps / 6000
Torsi maksimum : 130Nm/4000
Sistem penggerak roda : FWD
Transmisi : 5 speed
Spesifikasi Roda dan Rem
Velg : Alloy R 15
Sistem kemudi : rack & pinion
Ukuran ban depan dan belakang : 185/65 R 15
Rem depan : ventilated disc
Rem belakang : leading/trailling drum
Suspensi depan : MacPherson strut with coil spring
Suspens belakang : Torsion beam with coil spring
Desain Eksterior
Handle pintu krom
Lampu rem belakang tengah
Spion otomatis
Kaca depan jendela otomatis
Kaca belakang jendela otomatis
Lampu kabut
Wiper depan
Wiper belakang
Gril krom
Spoiler samping
Roof rack
Memiliki 8 pilihan warna yakni Pearl white, Graphite grey metallic, Dusky brown metallic, Radiant red pearl, Serene blue metallic, Silky silver metallic, Cool black metallic, dan Burgundy red pearl
Interior
Soket aksesoris
Asbak
Saku pintu
Sandaran kepala depan
Sandaran kepala belakang
Jok kulit
kursi belakang dapat dilipat
terdapat tachometer
Fitur kenyamanan
Ac
Audio sistem
Konsol tengah
Power steering
Jendela otomatis
Anti kabut kaca belakang
Tilt steering atau penyesuaian setir
Fitur keamanan dan keselamatan
Alarm
Anti lock breaking system (ABS)
Central lock
Airbag pengemudi
Airbag samping
Airbag depan
Sabuk pengaman depan
Sabuk pengaman belakang
Sabuk pengaman pretensioners
Immobiliser
Spesifikasi dan fitur yang dimiliki oleh mobil suzuki ertiga seperti yang telah kami tampilkan di atas tadi, bisa dibilang cukup wah untuk sebuah mobil yang harganya masih dibawah 200 juta. Sebab, kebanyakan mobil dengan fitur dan spesifikasi seperti yang dimiliki oleh suzuki ertiga biasanya dibanderol dengan harga yang cukup mahal, bisa hingga di atas 200 jutaan per unitnya. Bandingkan dengan harga suzuki ertiga tipe termahalnya yang hanya dibanderol sekitar Rp 199 jutaan saja. Tentu mobil ini termasuk paling murah dikelasnya.
Untuk lebih jelasnya (mengenai harga suzuki ertiga), Anda bisa melihat daftar harga tiap-tiap tipe suzuki ertiga di bawah ini:
Suzuki ertiga tipe GA M/T dibanderol sekitar Rp 149 jutaan
Suzuki ertiga tipe GL M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 164,8 juta
Suzuki ertiga tipe GL A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 175,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 176,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 187,8 juta
Suzuki ertiga tipe GX elegant M/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 188,7 juta
Suzuki ertiga tipe GX elegant A/T dibanderol dengan harga sekitar Rp 199,7 juta
Sunday, March 2, 2014
Konstruksi Blok Mesin dan Fungsinya
Konstruksi Blok Mesin atau Engine
Menurut saya engine / mesin adalah satu kesatuan komponen yang sudah terpasang secara baik dan benar dan menjadi satu kesatuan yang dapat menggerakan suatu kendaraan.
Sacar umum komponen utama engine ada tiga yaitu :
- Kepala silinder
- Blok
- Ruang carter / ruang oli
( pelengkap : gasket / paking
Kepala silinderKepala silinder adalah komponen utama mesin yang ditempatkan di atas mesin
Fungsinya :
- Penutup blok silinder
- Penempatan kelengkapan motor :
- Mekanisme Penggerak Katup
- Ruang Bakar
- Saluran Masuk dan Buang
- Saluran Pelumasan dan Pendinginan
- Busi
- Injector ( mesin diesel atau mesin EFI )
Blok Mesin
Blok adalah tempat untuk silinder, saluran pendingin mesin, dan piston. Blok juga merupakan tempat untuk piston melakukan langkah kerjanya yaitu
- LANGKAH HISAP :
yaitu langkah dimana saat katup masuk terbuka dan piston bergerak ke bawah atau dari TMA ke TMB menghisap campuran udara dan bahan bakar dari karburator ( pada mesin bensin ), atau udara saja ( pada mesin diesel / mesin EFI ) - KOMPRESI
yaitu saat kedua katup tertutup dan piston bergerak ke atas atau dari TMB ke TMAmemampatkan campuran udara dan bahan bakar ( mesin bensin ), hanya udara ( mesin diesel / mesin EFI ) - USAHA
yaitu saat kedua katup masih tertutup, torak atau piston hampir sampai ke TMA busi memercikan bunga api ( mesin diesel : injektor mengkabutkan bahan bakar solar ) sehingga terjadi ledakan yang mengakibatkan piston terdorong ke TMB. - BUANG
yaitu saat katup terbuang piston kembali bergerak ke TMA mendorong gas sisa pembakaran ke katup buang.
TMB : Titik Mati Bawah
Ruang carter/ ruang oliSesuai namanya tentu saja adalah tempat untuk menampung oli mesin dan pompa oli mensirkulasi oli mesin. Selain itu, di ruang carter juga sebagai tempat crankshaft beroperasi.
Mobil tidak hanya terdiri dari mesin,mesin hanyalah sumber tenaga dari mobil, mobil tidak akan bisa berjalan tanpa komponen pendukung yang lain seperti komponen pemindah tenaga, sistem pengapian, sistem bahan bakar, sistem starter, dan masih banyak yang lain. Disini saya akan berusaha membahasnya satu persatu, dimulai dari mesin yang sudah di bahas di atas, selanjutnya adalah sistem pemindah tenaga >>>
Lihat juga :
- Sistem Bahan Bakar
- Sistem Pengisian dan Starter
Artikel konstruksi blok mesin dan fungsinya ini bersumber dari buku catatan, wikipedia.com, dan lain lain.
Thursday, February 27, 2014
Modifikasi Motor Vario Techno Keren dan Sporty
Modifikasi Motor Vario Techno. Honda meskipun sempat terlambat namun akhirnya merilis motor matic yang bernama vario, meskipun sepakterjangnya tidak jelek-jelek amat, namun pada medio 2010, honda merilis vario techno dengan body dan mesin yang cukup banyak mengalami perubahan.
Modifikasi motor vario techno muncul seiring semakin bertambahnya populasi motor ini dijalanan, seiring dengan bertambahnya motor ini, maka banyak pemilik yang merasa ingin tampil lebih dari yang lain, mengekspresikan diri dengan menuangkan kreativitas kedalam modifikasi motor vario techno.
Secara tampilan, motor vario sebenarnya sudah sangat modern dan stylish namun para modifikator mampu dengan kreatif menghasilkan modifikasi motor vario techno yang sangat berbeda dari tampilan standarnya, lebih sporty, gaul dan trendy.
Jika anda penasaran seperti apa hasil modifikasi vario ini, berikut motor modifikasi menampilkan beberapa gambar terbaik hasil modifikasi motor vario techno.
Modifikasi Motor Vario Techno
Bagaimana menurut anda? Modifikasi motor vario techno diatas sangat menarik bukan? Anda juga bisa membaca modifikasi motor supra x 125 dan modifikasi ninja R, anda bisa membacanya dan ratusan artikel lain di Motor Modifikasi.
Tuesday, February 25, 2014
PERAWATAN DAN PERBAIKAN POWER STEERING
PERAWATAN DAN PERBAIKAN POWER STEERING
TOYOTA LAND CRUISER (HARDTOP) 1982
- Perawatan Pencegahan (Preventive Maintenance)
Perawatan pencegahan (preventive maintenance) adalah perawatan yang dilakukan pada selang waktu yang ditentukan sebelumnya, atau terhadap kriteria lain yang diuraikan, dan dimaksudkan untuk mengurangi kemungkinan bagian-bagian lain tidak memenuhi kondisi yang bisa diterima.
Perawatan pencegahan yang dilakukan pada komponen-komponen power steering Toyota Land Cruiser ini adalah pada roda kemudi (steering wheel), poros utama, pipa saluran, tangki cadangan (reservoir), pompa power steering, power steering gear box.
- Perawatan pada roda kemudi (Steering wheel)
Roda kemudi mempunyai peranan penting didalam sistem power steering, dimana dengan roda kemudi ini sebuah kendaraan dapat digerakkan atau dibelokkan kekanan atau kekiri. Untuk itu roda kemudi harus mendapatkan perawatan dan perbaikan dalam sistem power steering ini. Sehingga dengan adanya perawatan tersebut, si pengemudi mendapatkan keselamatan dan kenyamanan dalam mengendarai kendaraan roda empat. Adapun pemeriksaan terhadap roda kemudi dilakukan tiap kelipatan 20.000 Km. kegiatan perawatan ini dilakukan sebatas pemeriksaan saja, tetapi jika terdapat kerusakan-kerusakan terhadap komponen perlu dilakukan penggantian.
Beberapa hal pemeriksaan untuk roda kemudi Toyota Land Cruiser :
- Pemeriksaan gerak bebas kemudi (free play)
- Saat engine berputar (hydrolik bekerja), set roda depan lurus menghadap ke depan.
- Ukur gerak bebas pada roda kemudi dengan memutar kemudi dalam kedua arah dengan posisi roda depan lurus, limit maksimum gerak bebas 30 mm.
Gambar 4.1 Gerak Bebas Roda Kemudi (10)
- Bila melebihi limit maksimum, periksa atau stel baut penyetel pada gear box dengan cara meluruskan roda depan dalam posisi lurus. Kendorkan baut pengunci pada baut penyetel unit kemudi. Putar baut penyetel sesuai arah jarum jam untuk mengurangi gerak bebas, atau berlawanan jarum jam untuk menambah gerak bebas. Setelah gerak main sudah sesuai spesifikasi kencangkan baut pengunci.
- Periksa juga kekendoran roda kemudi dengan menggerakkan ke depan dan ke belakang.
- Pemeriksaan stationary steering effort
- Tempatkan kendaraan pada permukaan yang rata, putar kemudi pada posisi lurus kedepan.
- Hidupkan mesin dan pasang spring balance pada lingkaran luar roda kemudi kemudian ukur kekuatan yang diperlukan untuk memutar roda kemudi kekanan dan kekiri dari posisi lurus kedepan (dengan jangkauan 1,5 putaran). Adapun harga steering effort yang diizinkan 4 kg.
Gambar 4.2 Stationary Steering Effort (10)
- Pemeriksaan kembali roda kemudi ke posisi tengah
Adapun cara pemeriksaannya adalah dengan melakukan tes jalan kira – kira kecepatan 35 km/jam putar kemudi 900 dan lepaskan roda kemudi setelah 1-2 detik. Apabila roda kemudi berputar kembali 700 atau lebih dianggap bagus.
Gambar 4.3 Pemeriksaan roda kemudi (10)
- Poros utama (Steering shaft)
Poros utama adalah komponen dari sistem kemudi yang mana bertugas sebagai penyalur gaya putar dari roda kemudi yang diteruskan ke gear box. Adapun perawatan pada poros utama ini dilakukan sebatas pemeiksaan saja tetapi jika terdapat beberapa kerusakan komponen, lakukanlah penggantian.
- Pemeriksaan baut dan mur jika perlu.
- Pemeriksaan poros utama jika terjadi ketidak lurusan.
- Pipa saluran oli
Saluran oli merupakan instalasi – instalasi pipa untuk sistem power steering. Dalam perawatan, saluran ini juga harus mendapatkan perhatian yang rutin dan cermat. Untuk itu pemeriksaan terhadap saluran oli ini meliputi:
- Pemeriksaan baut – baut dan mur sambungan.
- Pemeriksaan instalasi pipa jika terjadi kebocoran yang menyebabkan sistem power steering tidak bekerja dengan optimal.
- Pemeriksaan saluran oli dari ketersumbatan dikarenakan terjadi pengendapan oli di dinding pipa saluran.
- Tangki cadangan (Reservoir tank)
Oli reservoir merupakan fluida cadangan yang disimpan dalam tangki sebagai minyak pendorong power piston melalui pipa dalam sistem power steering Toyota Land Cruiser. Minyak yang digunakan adalah ATF (Automatic Transmision Fluid) Dextron atau Dextron II. Minyak power steering harus dicek secara teratur. Pemeriksaan minyak harus dilakukan secara rutin setiap 10.000 Km.
Pemeriksaan untuk minyak power steering ini meliputi:
- Pemeriksaan jumlah minyak power steering.
Gambar 4.4 Pemeriksaan jumlah minyak (8)
- Parkir kendaraan pada lantai yang rata dan keras, lalu hidupkan engine, dan putar roda kemudi beberapa kali agar temperature fluid-nya mencapai 500 – 600 C.
- Dengan engine dalam keadaan hidup, putar penuh roda kemudi kekanan dan kekiri beberapa kali.
- Periksa minyak pada tangki cadangan apakah timbul berbusa atau berubah warna menjadi agak putih. Periksa perbedaan dari jumlah minyak pada waktu engine mati dan pada saat engine hidup. Apabila perubahan jumlah minyak 5 mm atau lebih, lakukan buang angin (Air bleeding). Adapun cara melakukannya adalah :
- Angkat bagian depan kendaraan, tahan pakai rigid rack, sehingga kedua roda depan lepas dari lantai.
- Putar puli pompa minyak secara manual beberapa kali.
- Putar penuh roda kemudi kekanan dan kekiri lima atau enam kali.
- Lepaskan high tension cable, Catatan: Hati – hati jangan menempatkan high tension cable dengan delivery pipe.
- Sambil menghidupkan stater motor beberapa kali, putar roda kemudi kekanan dan kekiri sebanyak lima sampai enam kali (selama 15 – 20 detik).
Catatan:
- Selama membuang angin, tambahkan minyak agar jumlah minyak tidak habis.
- Apabila membuang angin dilakukan dalam keadaan engine hidup, maka akan terserap udara oleh fluida. Oleh karena itu, buang angin harus dilakukan tanpa menghidupkan engine.
- Hubungkan high tension cable. Hidupkan engine (idling).
- Putar roda kemudi kekanan dan kekiri sampai tidak ada lagi gelembung – gelembung udara didalam tangki cadangan fluida power steering.
- Pastikan fluida tidak mengental dan jumlahnya mencapai posisi yang telah ditentukan pada level gauge.
- Penggantian fluida power steering
- Angkat roda depan dengan menggunakan dongkrak dan kemudian topang dengan rigid rack.
- Lepaskan slang balik dari tangki reservoir dan kuras minyak ke dalam penampung.
- Sambil menghidupkan starter motor beberapa kali untuk membuang semua fluida.
- Pasang kembali slang balik dengan benar, dan kemudian kencangkan slang balik dengan clip.
- Isi tangki reservoir dengan fluida yang baru sesuai spesifikasi sampai diatas posisi lower dari filter.
- Pemeriksaan tekanan fluida
Gambar 4.5 Pemeriksaan Tekanan Fluida (7)
- Lepaskan hubungan pipa tekanan dari rumah roda gigi.
- Pasang sisi pengukuran pada pompa dan sisi katup pada saluran tekan.
- Keluarkan udara dari sistem dan putar roda kemudi beberapa kali sehingga temperatur fluida naik kira – kira 500 – 600 C.
- Hidupkan engine dan stel putaran idling 1000 rpm atau lebih.
- Tutup penuh katup pengukur tekanan dan amati pembacaan pada alat pengukur, nilai tekanannya berada pada nilai standar 7, 3 – 8, 0 Mpa.
Catatan:
- Jangan menutup katup lebih dari 10 detik.
- Jangan biarkan temperatur fluida menjadi terlalu tinggi.
- Jika tekanan rendah, perbaiki atau ganti pompa
- Periksa apakah tekanan hidroliknya dalam nilai standar sewaktu kondisi tanpa beban dibuat dengan cara membuka penuh katup pengukur tekanan dari pressure gauge.
- Apabila tidak sesuai dengan nilai standar, kemungkinan penyebabnya adalah saluran fluida atau steering gear box. Oleh karena itu periksa komponen dan perbaiki jika perlu.
- Pompa power steering
Pompa merupakan suatu sistem power steering pada Toyota Land Cruiser yang harus mendapatkan perawatan yang dilaksanakan setiap 20.000 Km.
Perawatannya meliputi :
- Pemeriksaan puli dari keausan dan kerusakan.
Lihat dan dengarkan putaran dari puli, apakah putarannya masih dalam batas – batas toleransi. Kemudian apakah terjadi keausan pada puli akibat gesekannya dengan sabuk.
- Pemeriksaan katup pengontrol aliran dan pegas katup
- Cek bahwa oli dapat di alirkan melalui lubang katup dengan berat oli tersebut.
- Lihat dan periksa panjang pegas katup.
- Power steering gear box
Pemeriksaan untuk steering gear box dilakukan setiap kelipatan 20.000 Km, dan pemeriksaan ini dilakukan hanya penyetelan dan perbaikan bahkan penggantian jika dianggap perlu.
Pemeriksaan steering gear box :
- Pemeriksaan bantalan
- Dengar apakah terjadi suara yang tidak normal selama bantalan bekerja.
- Periksa keausan dari bantalan.
- Pemeriksaan poros sector dan gear sector.
- Periksa permukaan poros dari kerusakan dan keausan.
- Lihat dan periksa gigi sector apakah ada yang rusak atau aus.
- Pemeriksaan poros cacing (worm shaft) dan mur bola (ball nut)
- Periksa alur poros cacing dan mur bola terhadap keausan dan kerusakan.
- Periksa alur ball nut telah cacat, melekuk atau kemasukan suatu benda.
- Periksa bahwa mur bola dapat berputar turun terhadap poros, oleh beratnya sendiri.
Gambar 4.6 Pemeriksaan Poros Cacing dan Mur Bola (3)
- Pemeriksaan sil oli (Oli seal)
Periksa oli seal apakah karetnya rusak atau sudah aus.
Catatan: pemeriksaan untuk poin diatas dilakukan dengan cara membongkar sistem gear box. Itupun dilakukan jika perlu.
Selain perawatan diatas, ada hal yang sangat penting pada sistem power steering yaitu pemeriksaan Drive belt. Drive belt berfungsi sebagai penggerak, maka apabila terdapat kerusakan pada drive belt ini akan berpengaruh kepada seluruh sistem power steering. Oleh karena itu drive belt harus selalu rutin diperiksa setiap 10.000 Km.
Pengoperasiannya meliputi :
- Pemeriksaan permukaan sabuk.
Apabila terdapat keretakan pada sabuk tersebut, maka sabuk harus diganti.
- Pemeriksaan ketegangan sabuk.
Sabuk yang longgar tidak dapat menggerakkan power steering sebagai mana mestinya, oleh karena itu tegangan harus diperiksa dengan standar menggunakan alat pengukur ketegangan sabuk atau sering disebut dengan Belt Tension Gauge.
4.2 Perawatan Tak Terencana
Pada dasarnya perawatan ini di lakukan untuk rencana yang tidak di tentukan sebelumnya. Pada power steering, perawatan ini di lakukan di saat sistem ini terjadi gangguan atau kerusakan di luar dari perawatan yang sudah di rencanakan sebelumnya, di mana gangguan-gangguan atau kerusakan pada power steering dapat di atasi dengan perbaikan ringan saja. Termasuk di dalamnya perawatan darurat (emergency maintenance).
Perawatan tak terencana ini dilakukan adalah :
- Perawatan/penggantian yang di lakukan ketika terjadinya kebocoran pada seal oli pada pompa di sebabkan temperature fluida yang cukup tinggi.
- Perawatan/penggantian seal oli pada steering gear box yang di sebabkan oleh temperature fluida yang cukup tinggi.
- Mengganti slang aliran fluida ketika terjadinya kebocoran yang di sebabkan karena robek atau terkena benda lain.
- Mengganti/melakukan buang angin pada fluida jika adanya udara pada fluida.
- Perbaikan
Kegiatan perbaiakan dapat dilakukan apabila seseorang menggunakan panca indranya seperti pendengaran, penglihatan, perabaan, dan juga dengan sedikit perasaan untuk mengenali atau mengetahui suatu kerusakan dengan menemukan gejala kerusakan tersebut.
Power steering ini erat kaitannya dengan roda depan mobil, suspensi dan frame. Oleh karena itu, masalah yang sering dirasakan oleh pengemudi yang dianggap kesulitan timbul di sistem kemudi.
Pada sub bab ini, penulis hanya menguraikan tata cara dari pembongkaran dan pemasangan kembali sistem power steering Toyota Land Cruiser (Hardtop).
Sedangkan untuk perbaikan dan kerusakan yang timbul dapat disesuaikan dengan bagian-bagian yang mengalami kerusakan apakah diperbaiki (diganti), distel atau masih layak pakai.
- Gangguan – gangguan sistem kemudi power steering
- Pengendalian kemudi kurang stabil.
- Penyebabnya :
- Pemasangan gear box kurang tepat.
- Ball joint kendor.
- Tekanan ban kurang atau tidak sama dengan ban yang lain.
- Batang penghubung longgar.
- Cara mengatasinya :
- Stel Pemasangan gear box
- Kencangkan kembali atau ganti balljoint.
- Cek tekanan ban.
- Stel atau ganti bagian batang penghubung yang aus.
- Kemudi berat
- Penyebab :
- Tali kipas kendor.
- Kehabisan oli fluida power steering atau pembentukan elmulisifikasi fluida power steering terlalu banyak.
- Tekanan ban kurang.
- Pelumasan sambungan kurang.
- Ball joint lengan bawah aus.
- Steering column rusak.
- Cara mengatasinya :
- Stel ketegangan tali kipas sesuai standarnya
- Ganti fluida power steering.
- Tambah tekanan ban dan cek kembali tekanan ban
- Lumasi sambungan kemudi.
- Ganti ball joint lengan bawah.
- Periksa steering column.
- Putaran kemudi tidak berputar kembali dengan baik.
- Penyebab :
- Tekanan ban kurang.
- Pelumas kurang pada ball joint / tie-rod.
- Front wheel alignment (FWA) atau spooring salah.
- Tie-rod end rusak.
- Cara mengatasinya :
- Cek tekanan ban.
- Tambah pelumasan pada ball joint / tie-rod.
- Periksa Front wheel Alignment.
- Ganti tie-rod dengan yang baru.
- Timbulnya suara gemetar
- Penyebabnya :
- Pemasangan ball joint dan steering linkage kendor.
- Tie-rod end rusak.
- Cara mengatasinya :
- Periksa dan stel ball joint serta steering linkage.
- Ganti tie-rod end yang baru.
- Timbulnya suara berdecit.
- Penyebabnya :
- Vane pompa panas atau rusak.
- Drive belt slip atau kendor.
- Drive belt rusak.
- Cara mengatasinya :
- Perbaiki vane pompa.
- Stel ketegangan drive belt.
- Ganti drive belt.
- Overhoul
Overhoul merupakan suatu kegiatan perbaikan dan pemeriksaan keseluruhan dari suatu perlengkapan elemen mesin seperti bongkar pasang khususnya sistem power steering Toyota Land Cruiser (Hardtop). Kegiatan overhaul yang dilakukan pada sistem ini adalah:
- Membuka dan membongkar pompa power steering.
- Analisa terhadap pembongkaran pompa.
- Merakit pompa power steering.
- Membongkar steering gear box.
- Analisa terhadap pembongkaran steering gear box.
- Merakit steering gear box.
Pembongkaran dan pemasangan pada komponen-komponen diatas:
- Membuka dan membongkar pompa power steering
Sebelum pompa power steering dibongkar, buka dan lepaskanlah semua jenis pengikat dan lepaskan saluran fluida dari pompa yang terlebih dahulu membuang fluida dari tangki cadangan. Setelah itu buka sabuk dari puli dengan cara membuka mur puli. Kemudian barulah dilakukan pembongkaran dengan cara:
- Jepitkan pompa pada ragum, jangan terlalu kuat.
- Buka suction connector dan katup pengontrol aliran serta pegas katup pengontrol.
Gambar 4.7 Membuka Suction Connector (10)
- Lepas plat sisi belakang dengan menggunakan palu plastik.
- Lepaskan O-ring dari plat belakang.
- Lepaskan poros pompa, cam ring dan vane plate dari rumah depan pompa.
- Gunakan tang snap ring untuk melepas snap ring.
- Lepas rotor dan plats depan dari poros pompa.
Gambar 4.8 Melepas Snap Ring (10)
- Analisa terhadap pompa power steering.
- Periksa katup pengontrol aliran (Flow control valve)
- Oleskan fluida power steering pada katup dan cek bahwa katup dapat masuk dengan lembut ke dalam lubang oleh beratnya sendiri.
- Cek kebocoran katup, tutup satu lubang dan berikan tekanan udara dari arah yang berlawanan dan pastikan udara tidak keluar dari ujung.
- Bila ditemukan pegas tidak sesuai dengan spesifikasi 36 – 38 mm, jika diluar nilai spesifikasi ganti pegas.
Gambar 4.9 Pengukuran Pegas Katup Pengontrol Aliran (7)
- Periksa rotor dan vane plate.
- Ukur celah antara rotor dan vane plate dengan feeler gauge dengan celah maksimum 0.03 mmm, bila melebihi nilai max ganti rotor.
- Ukur tinggi, tebal dan dan panjang vane plate. Tinggi max, 8.0 mm, tebal min 1.77 mm, dan panjang min 14.97 mm.
- Periksa puli dari keausan dan kerusakan.
- Ganti seal oli semuanya jika dirasakan perlu.
Gambar 4.10 Mengukur celah rotor dan vane plate (10)
- Merakit.
Sebelum memulai merakit pompa, lumasi semua bagian yang akan bergesekan dengan fluida power steering.
- Pasang pegas dan katup pengontrol aliran pada rumahnya.
- Pasang O-ring yang baru pada union lubang tekan
Gambar 4.11 Memasang Pegas, Katup Pengontrol Aliran dan O-ring (10)
- Pasang O-ring dalam dan O-ring luar yang baru pada plat depan.
- Pasang plats depan pada poros pompa serta pemasangan rotor pada poros pompa.
Gambar 4.12 Urutan pemasangan plat depan, dan rotor pada poros (10)
- Pasang pen lurus pendek pada plat depan, luruskan lubang dowel pin pada sisi plat dengan dowel pin pada dudukan pompa.
- Pasang kam ring, tepatkan lubang dan pen masukkan kam ring dengan tanda menghadap ke depan.
Gambar 4.13 Pemasangan Kam Ring (10)
- Pasang snap ring, setelah memasang snap ring angkat rotor dan periksa bahwa sudah masuk ke couter sunk part.
- Pasang vane plate dengan bagian yang bulat menghadap ke keluar.
Gambar 4.14 Vane plate (10)
- Pasang plat belakang dan O-ring, tepatkan lubang plat dengan pen kemudian pasang plat.
- Pasang rumah belakang sertakan pasang O-ring yang baru, pukul rumah belakang ke dalam. Sebelum rumah belakang dipasang, terlebih dahulu memasang gasket pada rumah pompa.
- Pasang sambungan hisap (Suction connector) sertakan dengan memasang O-ring yang baru.
- Ukur preload poros pompa, Periksa bahwa poros berputar dengan lembut tanpa adanya suara abnormal.
- Setelah merakit pompa, pasang semua saluran – saluran pompa baik dari tangki cadangan maupun menuju kesteering gear box.
- Kemudian isi fluida pada tangki cadangan dengan ATF Dextron II. Dan lakukan pembuangan angin pada power steering (Air bleeding).
- Membongkar steering gear box.
Sebelum melakukan pembongkaran, terlebih dahulu buka dan lepaskan baut penghubung antara poros kemudi dengan steering gear box beserta baut – baut pengikat lainnya. Urutan dalam pembongkaran steering gear box adalah :
- Lepas lengan kemudi (Pit man ARM).
- Buka mur pengunci sekrup penyetel dan Buka tutup kemudi poros sektor dengan empat baut.
Gambar 4.15 Melepas Baut Petutup Kemudi (5)
- Tahan poros sektor diposisi lurus kedepan pada waktu melepaskannya dari kotak gigi. Jangan melepas poros sektor dari rumah gigi dengan palu atau alat pemukul lainnya.
Gambar 4.16 Melepas poros sector (10)
- Buka mur pengunci secrup penyetel bantalan roda gigi cacing dan lepaskan sekrup penyetel bantalan.
Gambar 4.17 Melepas mur pengunci (5)
- Tarik keluar poros cacing (Worm Shaft) dari rumah roda gigi.
Jangan membongkar mur bola (ball nut) dari poros cacing (worm shaft) dan hindarkan agar (ball nut) tidak membentur ujung poros cacing.
- Analisa terhadap pembongkaran steering gear box.
- Lakukan perbaikan yang diperlukan dan penggantian komponen-komponen dari steering gear box jika ditemukan keausan, kerusakan atau kondisi abnormal lainnya.
- Periksa poros cacing (Worm shaft) dan mur bola (Ball nut) dari keausan dan kerusakan.
- Lakukan pengujian pada poros cacing terhadap mur bola dengan cara menahan poros kearah vertical dan periksa mur bola turun dengan gerakan yang mulus. Jika penurunan mur bola karena beratnya sendiri tidak lancar, periksa poros cacing jika ada kebengkokkan dan alur bola mendesing, penyok atau ada benda lain.
Gambar 4.18 Pemeriksaan Mur Bola dan Poros Cacing (5)
- Periksa bantalan poros cacing dari keausan dan kerusakan, ganti bantalan dan luncuran bantalan jika rusak.
- Bila perlu ganti luncuran bantalan dalam roda gigi dan juga ganti luncuran bantalan dalam secrup penyetel.
Gambar 4.19 Melepas luncuran bantalan (5)
- Periksa permukaan poros sector yang bergeseran dengan bos serta periksa gigi – gigi jika kemungkinan rusak dan ukur diameter poros menggunakan micrometer.
Gambar 4.20 Poros sector
- Periksa celah dorong poros sector menggunakan feeler gauge. Celah maksimum 0.04 mm, jika perlu pasang cincin dorong yang baru untuk mendapatkan celah oli yang minimum diantara poros sector dan secrup penyetel.
Gambar 4.21 Pengukuran celah oli (5)
- Periksa oli seal, jika perlu ganti oli seal dengan yang baru.
- Periksa tutup rumah kemudi terhadap kerusakan dan keausan dan ukur diameter dalam bushing.
- Periksa rumah kemudi terhadap kerusakan dan ukur diameter dalam rumah kemudi.
Gambar 4.22 Rumah Kemudi
- Merakit steering gear box
- Oleskan grease pada pada bushing dan seal oli.
- Pada saat memasang, harus berhati – hati jangan sampai merusak seal oli dan beri gasket cair pada secrup tutup ujung.
- Pasang poros cacing dan mur bola pada rumah kemudi serta pasang bantalan pada poros cacing.
- Kencangkan baut tutup rumah kemudi bagian depan, sambil mengencangkan baut pada tutup pastikan poros cacing dapat berputar dengan lancar dan lembut.
Catatan: Tutup rumah kemudi ini sudah terpasang saat memasang poros cacing, urutan pemasangannya adalah mur bola, tutup rumah kemudi dan poros cacing.
Gambar 2.23 Pemasangan secrup penyetel bantalan (10)
- Pasang dan stel secrup penyetel bantalan kencangkan secrup penyetel dengan pelan – pelan.
- Pasang sekrup penyetel dan cincin dorong pada poros sector, set mur bola diposisi tengah dari poros cacing.
- Masukan poros sector dalam rumah kemudi, sehingga pertengahan gigi saling berkaitan.
Gambar 4.24 Posisi center antara gigi sector dan gigi mur bola (10)
- Oleskan cairan perapat pada gasket dan tutup rumah kemudi. Pasang tutup rumah kemudi diatas gasket dan kencangkan empat baut tutup rumah kemudi.
- Kendorkan secrup penyetel semaksimal mungkin, kemudian kencangkan empat baut tutup rumah kemudi.
- Set poros roda cacing pada posisi netral dengan cara menghitung jumlah putaran poros dan putar kembali poros setengah dari jumlah putaran poros tersebut.
- Setel beban mula total dengan cara memutar secrup penyetel sambil mengukur beban mula sampai diperoleh beban mula yang benar.
Catatan : Pastikan bahwa poros roda gigi cacing berada pada posisi netral.
- Kencangkan mur pengunci secrup penyetel poros sector.
Gambar 4.25 Mengencangkan mur pengunci penyetel poros (5)
- Pasang gear box pada kedudukannya kembali, kencangkan baut pengikat gear box pada chasis.
- Pasang pit man arm, tepatkan tanda pada poros sector dengan tanda pada pit man arm.
Gambar 4.26 Tanda pada Pit Man Arm dan Poros Sector (10)
- Pasang pit man arm pada batang pengantar (Relay rod) dan sambungan kemudi (Steering linkage).
- Periksa dan stel gerak bebas kemudi.
- Pasang saluran hisap dan saluran tekanan dari pompa power steering ke steering gear box.
Ban merupakan faktor lain yang mempengaruhi dari sistem kemudi. Ada dua hal yang sangat perlu diperhatikan yakni :
- Balancing
Agar mendapatkan kestabilan roda depan yang sama perlu dilakukan balancing. Balancing merupakan suatu cara yang dilakukan untuk menjaga kestabilan dan kerataan ban, agar tidak terjadi keausan terhadap roda depan. Tujuannya agar dalam mengendarai mobil dapat berjalan dengan baik dan benar.
- Penyetelan roda depan (Front Wheel Alignment)
Front Wheel Alignment atau spooring adalah cara untuk menyetel sudut roda depan pada kendaraan yang sesuai dengan spesifikasinya.
Penyetelan ini bertujuan agar mendapatkan keamanan, kenyamanan dan ekonomis seperti :
- Meringankan kemudi.
- Menstabilkan kemudi.
- Memperkecil keausan ban, sehingga ban dapat dipergunakan dalam jangka waktu yang cukup lama.
- Meluruskan roda kemudi ke posisi lurus setelah membelokkan roda dengan sempurna.
Prosedur pelaksanaan ini dapat dilakukan oleh pengemudi, tetapi hasilnya tidak teliti dan maksimal. Untuk itu, agar memperoleh hasil yang benar bawahlah kendaraan ke bengkel.
Subscribe to:
Posts (Atom)